Με δεδομένη την κατάσταση στις μεταφορές, την γενικότερη έλλειψη εμπιστοσύνης, και μετά από έντονες φημολογίες για την δεδομένη υποστελέχωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, οφείλαμε να επικοινωνήσουμε με την Επαγγελματική Ένωση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας – ΕΕΕΚΕ.

Αν πρέπει να γνωρίζετε κάτι για τα σωματεία και την εμπειρία με αυτά, είναι πως τα σωματεία ΠΑΝΤΑ απαντούν στους δημοσιογράφους. Δρουν υπεύθυνα και πολλές φορές μάς έχουν εκπλήξει ευχάριστα, κάνοντας ακόμα και το κάτι παραπάνω από όσα οφείλουν από τη συνταγματική αποστολή τους.

Με τον Χρίστο Δήμα να απευθύνει αστειότητες πως οι «ελεγκτές εκβιάζουν» και πως πληρώνονται έως και 10.000 ευρώ τον μήνα, είχαμε έναν λόγο παραπάνω να μάθουμε το τι συμβαίνει.

Είναι ασφαλείς οι πτήσεις;

Μονολεκτικά η απάντηση είναι «ναι» και το υπογράφει η αντιπρόεδρος της ΕΕΕΚΕ, η κ. Όλγα Τόκη. Αλλά πάλι, με μία πρόταση, η απάντηση είναι πως οι πτήσεις είναι ασφαλείς χάρη στο σωματείο των ελεγκτών και την στάση τους.

Η κ. Τόκη μάς εξήγησε πως το 2027 τελειώνει η εκπαίδευση των 80 ελεγκτών που ορκίστηκαν σε σύνολο 97, καθώς έχουν μπροστά τους 4-5 μήνες βασικής εκπαίδευσης – ξεκινούν εκπαίδευση στις μονάδες, μετά έχουν εκπαίδευση στην εργασία τους με εποπτεία (working training ή on the job training) και αργότερα θα πάρουν ειδικότητες.

Στην συνέχεια θα βρεθούν σε πύργους ελέγχου με μικρότερη κίνηση και έπειτα σε αυτούς με την μεγαλύτερη κίνηση. Επίσης έχουν εγκριθεί ακόμα 72 προσλήψεις. Οπότε το θέμα της υποστελέχωσης έχει δρομολογηθεί να μετριαστεί μετά τα 2-3 χρόνια της εκπαίδευσης.

Οπότε, για την επανάληψη, οι πτήσεις είναι κατηγορηματικά ασφαλείς. Τι δεν δουλεύει όμως όπως πρέπει;

Απαρχαιωμένος εξοπλισμός και ελλείψεις

Τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα. Οι κεφαλές ραντάρ και οι κεφαλές των πομποδεκτών δέχονται πίεση από τα ίδια τα στοιχεία της φύσης, όπως οι καταιγίδες, το χιόνι και το χαλάζι. Η χωροκάλυψη και η ποιότητα θεωρούνται «μέτριες» και πρόκειται για ένα σύστημα 25 ετών που έπρεπε να αλλαχθεί πριν από 10-15 χρόνια.

Η εταιρεία που εγκατέστησε το σύστημα και η εταιρεία κατασκευής δεν βγάζουν πλέον ανταλλακτικά, με αποτέλεσμα η ΥΠΑ να πρέπει να ψάχνει για αυτά σε χώρες που πλέον έχουν αποσύρει αυτά τα συστήματα, μήπως στις αποθήκες τους βρίσκονται ανταλλακτικά. Αυτό είναι πρόβλημα.

Επίσης αυτό είναι το «κάτι παραπάνω» που κάνει η Υπηρεσία ψάχνοντας για διαθέσιμα ανταλλακτικά σε αποθήκες τρίτων χωρών. Όχι εντελώς ασυνήθιστο, αλλά σίγουρα δύσκολο. Το πρόβλημα όμως δεν είναι μόνο η κατάσταση του εξοπλισμού, αλλά και τι «μπορεί να σηκώσει».

Ο εξοπλισμός δεν είναι συμβατός με νέα λογισμικά και εργαλεία που διευκολύνουν την ζωή των ελεγκτών και αποσυμπιέζουν τις συχνότητες. Με τα νέα εργαλεία, ο ελεγκτής μπορεί να βλέπει τις ρυθμίσεις αυτόματου πιλότου του αεροπλάνου και να διασταυρώσει μια εντολή που έδωσε αν έχει εφαρμοστεί ή να δώσει ψηφιακές εντολές, μη λεκτικές ώστε να αποφευχθεί ο κορεσμός της συχνότητας.

Τι σημαίνει πρακτικά

Πρακτικά αυτό σημαίνει πως υπάρχει έλλειψη εργαλείων υψηλής ακριβείας που θεωρούνται στάνταρ στο εξωτερικό, με την Ελλάδα να είναι ουραγός στην υιοθέτηση νέων τεχνολογιών. Εργαλεία που εκμηδενίζουν το ανθρώπινο λάθος και κάνουν πιο εύκολη μια από τις εργασίες με το μεγαλύτερο άγχος στον κόσμο.

Η κ. Τόκη επανέλαβε στη διάρκεια της συζήτησης, και απαντώντας σε σαφή ερώτηση, πως την δεδομένη στιγμή δεν υπάρχει επικινδυνότητα. Έκανε όμως σαφές πως χρειάζονται τον νέο εξοπλισμό που διευκολύνει την εργασία τους και πως αν ο τουρισμός είναι η «βαριά βιομηχανία» της χώρας, αυτός ο εξοπλισμός θα επιτρέψει τον χειρισμό με ασφάλεια περισσότερων πτήσεων.

Ο υπουργός Χρίστος Δήμας αναγνώρισε τις καθυστερήσεις στο Ελευθέριος Βενιζέλος, λέγοντας πως «στόχος της κυβέρνησης είναι η αναβάθμιση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και η δημιουργία μιας σύγχρονης δομής με μεγαλύτερη ευελιξία». Η λέξη «ευελιξία» μοιάζει ύποπτα με την φράση «κόβω δρόμο» ή «δεν ακολουθώ τις διαδικασίες».

Η υπερεργασία των ελεγκτών δεν πρέπει απλά να αμείβεται περισσότερο, όπως τόνισε ο υπουργός, αλλά πρέπει να μειωθεί, ώστε να μειωθούν οι πιθανότητες ανθρώπινου λάθους εξαιτίας της. Δεν θα γίνουν οι ελεγκτές οδηγοί ΚΤΕΛ να εργάζονται 13 και 14 ώρες και κυρίως δεν πρέπει.

Τους περιορισμούς τους θέτει το σωματείο

Σε σαφή ερώτηση για την υπερεργασία και για τον τρόπο που βγαίνουν οι βάρδιες, η κ. Τόκη απάντησε πως «οι βάρδιες, ως προς τον χρόνο και τον αριθμό των εργαζομένων, βρίσκονται μέσα στα διεθνή πρότυπα». Αν αυτό είναι στην άνω ή την κάτω βαθμίδα των διεθνών προτύπων, είναι εύκολο να το αντιληφθεί κανείς.

Η αντιπρόεδρος του ΕΕΕΚΕ έκανε επίσης σαφές πως τους περιορισμούς στον αριθμό χειρισμού των πτήσεων τους θέτει το σωματείο, ώστε να μπορεί να εγγυηθεί την ασφάλεια των πτήσεων.

Αυτό μας ωθεί στο συμπέρασμα πως το σωματείο αντιστέκεται στον χειρισμό περισσότερων πτήσεων ανά χειριστή για την δική μας ασφάλεια. Κάτι όχι απλά σεβαστό, αλλά και υπεύθυνο εκ μέρους τους και είμαστε ευγνώμονες για αυτό.

Αν λοιπόν ο υπερτουρισμός είναι η «κορωνίδα» της ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας, η χώρα μας πρέπει να επενδύσει σε εξοπλισμό. Η Αθήνα, το Ηράκλειο, η Ρόδος, η Κως, η Μύκονος και η Σαντορίνη σηκώνουν μεγάλο βάρος.

Το προσωπικό πιέζεται αλλά η κούραση δεν είναι ο μόνος φόβος

Η Τουρκία και άλλοι ανταγωνιστές στον τομέα του τουρισμού διαθέτουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Στο εξωτερικό η αντίστοιχες Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας μπορεί να είναι κρατικές, ιδιωτικές ή ιδιωτικές με κρατική πλειοψηφία.

Γνωρίζοντας το πώς λειτουργούν οι ιδιωτικοποιήσεις (βλέπε ρεύμα) στην Ελλάδα, είναι σαφές το τι είναι προς το συμφέρον των πολιτών και του επιβατικού κοινού.

Στην Ελλάδα όλα δείχνουν πως η ΥΠΑ θα γίνει ΝΠΔΔ. Δηλαδή θα είναι όσο αυτοδιοικούμενη επιτρέπει η κάθε κυβέρνηση.

Πλέον το κράτος οφείλει να κάνει το δικό του κομμάτι

Η κ. Τόκη εξέφρασε τις ευχαριστίες της που, παρά τις επιθέσεις ενάντια στην ΥΠΑ και τους εργαζομένους της, ο κόσμος αντιλαμβάνεται τι συμβαίνει και τους υπερασπίζεται στις (πιθανώς υποκινούμενες να προσθέσουμε) επιθέσεις που δέχονται στα κοινωνικά δίκτυα κάτω από τα άρθρα που την αφορούν.

Όποιος έχει παρακολουθήσει τι συμβαίνει στον τομέα των μεταφορών και τις απεργίες για ζητήματα ασφαλείας που κρίνονται παράνομες και καταχρηστικές μόλις οι διοικήσεις παρέμβουν δικαστικά, νιώθω ασφαλής που το σωματείο ΕΕΕΚΕ, όχι μόνο τηρεί τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, αλλά αρνείται να τα παραβιάσει για την προστασία του επιβατικού κοινού.

Αυτή είναι η ενδεδειγμένη στάση, όσο και αν οι «από πάνω» πιέζουν για περισσότερο, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη το «καλύτερο». Εφόσον λοιπόν το σωματείο τηρεί το δικό του κομμάτι και εφόσον έχουν δρομολογηθεί -έστω αργά- οι προσλήψεις και η εκπαίδευση, πλέον το κράτος έχει την ευθύνη να διευκολύνει τους εργαζόμενους και το επιβατικό κοινό, αντικαθιστώντας τον παρωχημένο εξοπλισμό.

Για το Untold αυτή δεν είναι μια χαμένη συνέντευξη που δεν έβγαλε είδηση ή που δεν θα είναι στη θέση να «πουλήσει τρόμο» για να πάρει κλικ. Άλλωστε έχουμε αφαιρέσει τη διαφήμιση για να μην μας νοιάζει το κλικ. Ήταν χαρά μας να μάθουμε πως τα σωματεία των εργαζομένων αντιστέκονται στην υπερεργασία που μπορεί να φέρει πιο κοντά ένα ανθρώπινο λάθος.

Ταυτόχρονα υπάρχει πλέον καταγεγραμμένο σε μέσο ενημέρωσης το αίτημα του ΕΕΕΚΕ για αντικατάσταση του παρωχημένου εξοπλισμού, ο οποίος θα έπρεπε να έχει αντικατασταθεί πριν από τουλάχιστον 10 χρόνια.

Διαβάστε επίσης:

Είναι το αεροπλάνο ασφαλές μέσο μεταφοράς στην Ελλάδα; Μέρος 1ο

Κρατικής δολοφονίας το ανάγνωσμα

Κόρινθος: Το προαύλιο ενός δημοτικού είναι ακατάλληλο για να παίζουν παιδιά, αλλά ποιος νοιάζεται;