Τρίτοι χειρότεροι οδηγοί οι Έλληνες σε ολόκληρη την Ευρώπη σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat. Θλιβερή πρωτιά στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
Ακόμα μια στιγμή υπερηφάνειας για τα εθνικά χρώματα έρχετα -για τον χειρότερο λόγο- μετά από έρευνα της ελβετικής εταιρείας διοδίων vignetteswitzerland, με την Ελλάδα να κατακτά με το σπαθί της την τρίτη θέση στους… πιο επικίνδυνους οδηγούς.
Η έρευνα εξέτασε 6 παράγοντες-κλειδιά, όπως το ποσοστό θανάτων ανά εκατομμύριο, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους, την οδήγηση με έλλειψη ύπνου, την χρήση τηλεφώνου κατά την οδήγηση και τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
Η Ελλάδα είναι δυστυχώς «πρωταθλήτρια» στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας, τρίτη σε θανάτους, έκτη στην κατανάλωση αλκοόλ από οδηγούς, ένατη στην υπερβολική ταχύτητα, έβδομη στην οδήγηση χωρίς επαρκή ύπνο/ξεκούραση και τρίτη στην χρήση smartphone κατά την οδήγηση.
Πιθανώς η θέση της Ελλάδας να ήταν υψηλότερη, καθώς στις πραγματικές χώρες και όχι σε αποκριάτικες όπως η δική μας, υπάρχουν έλεγχοι για την οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα το αλκοτέστ, αφορά ελέγχους σε οδηγούς από τα εθνικά τμήματα Τροχαίας, οπότε στην Πολωνία για παράδειγμα που έχει το απίθανο 5,1% των οδηγών να οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ, είναι σαφές πως δεν πρόκειται για ρεαλιστικό νούμερο σε σχέση με το εθνικό πρόβλημα της υψηλής κατανάλωσης αλκοόλ.
Να σημειωθεί πως δεν υπάρχει δείκτης για την επικινδυνότητα του οδοστρώματος, ενώ καθώς στην Ελλάδα τα όρια ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους είναι εξαιρετικά μικρά, έως και 70 ή 80 χλμ/ώρα σε σημεία των εθνικών οδών ή της Αττικής Οδού, οι έλεγχοι είναι πιο χαλαροί και κυρίως δειγματοληπτικοί στις μεγάλες εξόδους των εκδρομέων.
Σωστά αν ρωτάτε γιατί αν οδηγεί κανείς με 70 ή 80 χιλιόμετρα την ώρα στην αριστερή λωρίδα εθνικής οδού ή κλειστού αυτοκινητοδρόμου βάσει της σήμανσης, είναι σχεδόν βέβαιο πως κάποιος έτερος οδηγός θα πάρει το προπορευόμενο όχημα μαζί του.
Το αδιαμφισβήτητο ποσοστό είναι πως η Ελλάδα είναι τρίτη σε θανάτους ανά εκατομμύριο οδηγών με 61 θανάτους έναντι 75 της Λετονίας και 74 της Σερβίας.
Στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, το Λουξεμβούργο κατέχει την πρώτη θέση με 37,2% και ακολουθεί η Πορτογαλία με 27,6%. Η Ελλάδα καταλαμβάνει την 6η θέση με 17,3%.
Στην υπερβολική ταχύτητα η χώρα μας καταλαμβάνει την 9η θέση με 56,5%. Το Λουξεμβούργο κατέχει την πρώτη θέση με 79,3% και ακολουθεί η ευρωπαϊκή χώρα με τους περισσότερους οδηγούς ράλι στον κόσμο, η Φινλανδία, με 78,7%.
Στην οδήγηση με μη επαρκή ξεκούραση η Ελλάδα παίρνει την 7η θέση με 22,3, με το Λουξεμβούργο να έχει ακόμα μια πρωτιά με 31,1 και την Αυστρία να ακολουθεί με 27,3.
Η Ελλάδα έφερε ακόμα ένα επιμέρους χάλκινο μετάλλιο, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στην οδήγηση με χρήση smartphone. Η κατηγορία αφορά τόσο την ομιλία, όσο και το σκρολάρισμα στα κοινωνικά δίκτυα ή το χάζεμα στην συσκευή την ώρα της οδήγησης.
Η Φινλανδία καταλαμβάνει την 1η θέση με 44,4, ακολουθεί δεύτερη στο φωτοφίνις η Λετονία με 43,6, ενώ η Ελλάδα όπως καταλαβαίνεται όσοι διαβάζετε το άρθρο οδηγώντας (παρακαλούμε κλείστε το τηλέφωνο), βρίσκεται στην τρίτη θέση με 41,1.
Πάνε σχεδόν 15 χρόνια από την πρώτη ανάρτηση απρόσεκτου οδηγού Έλληνα χρήστη στο τότε Τwitter, «Ωχ μόλις τράκαρα» και από τότε τα πράγματα έχουν χειροτερέψει.
Κάτι που είναι ιδιαίτερα εμφανές στην βραδινή οδήγηση όταν τα οχήματα στο φανάρι έχουν ένα περίεργο λευκό-μπλε φως στην οροφή και το πρόσωπο του οδηγού.
«Αυτό που είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό είναι ότι σε χώρες όπως το Λουξεμβούργο και η Φινλανδία – έθνη γνωστά για το υψηλό βιοτικό τους επίπεδο και τις υποδομές τους – βλέπουμε εξαιρετικά υψηλά ποσοστά συγκεκριμένων επικίνδυνων συμπεριφορών», δήλωσε ο Mattijs Wijnmalen, Διευθύνων Σύμβουλος της Vignette Switzerland.
Με την φράση «το υψηλό βιοτικό τους επίπεδο και τις υποδομές τους» εννοεί πως δεν πρόκειται για μπανανίες όπως η χώρα μας.
Αντίθετα, η Σουηδία έχει το χαμηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη, με μόλις 22 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων – σημαντικά κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Παρά τα αποτελέσματα αυτά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέφερε μείωση κατά 3% σε ετήσια βάση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στην ΕΕ το 2024, γεγονός που αντικατοπτρίζει 600 λιγότερες ζωές που θα χαθούν σε όλο το μπλοκ (*η έρευνα αφορά και χώρες εκτός ΕΕ).
Ωστόσο, η Επιτροπή πιστεύει ότι η μείωση αυτή παραμένει ανεπαρκής.
«Ο συνολικός ρυθμός βελτίωσης παραμένει υπερβολικά αργός και τα περισσότερα κράτη μέλη δεν βρίσκονται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου της ΕΕ να μειωθούν στο μισό οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα έως το 2030», αναφέρεται σε δελτίο Τύπου που δημοσιεύθηκε στις 18 Μαρτίου.
Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι επαρχιακοί δρόμοι (βλέπε Κρήτη, Πάτρα κτλ) εξακολουθούν να αποτελούν τον μεγαλύτερο κίνδυνο, καθώς ευθύνονται για το 52% των θανάτων.
Οι άνδρες αντιπροσωπεύουν την πλειονότητα των οδικών θανάτων (77%), ενώ οι ηλικιωμένοι (65+) και οι νέοι (18-24) είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι χρήστες των δρόμων.
Να αναφέρουμε πως στην Ελλάδα δεν υπάρχει όριο στην ηλικία οδήγησης ή εξετάσεις για ηλικιωμένους, μάλιστα για την ανανέωση διπλώματος, πολλές φορές δεν ρωτούν καν τι φαρμακευτικές αγωγές παίρνει ο οδηγός.
Η Ελλάδα και συγκεκριμένα η Αθήνα και τα βόρεια προάστια αυτής έχουν ενεργό οδηγό, με ανανεωμένο/ενεργό δίπλωμα γεννημένο το 1925! Κάτι που πιθανώς να αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ.
Μεταξύ των διαφόρων τύπων χρηστών του οδικού δικτύου, οι επιβαίνοντες σε αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό των θανάτων, ακολουθούμενοι από τους μοτοσικλετιστές (20%), τους πεζούς (18%) και τους ποδηλάτες (10%).
Οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των ποδηλατών και των μοτοσικλετιστών, αποτελούν σχεδόν το 70% των θανάτων στις πόλεις.
Οι θάνατοι πεζών στην Ευρώπη αναμένεται να αυξηθούν όσο «μεγαλώνουν» και «ψηλώνουν» τα οχήματα – SUV και λοιπά «τεθωρακισμένα», βαριά και ψηλά οχήματα – ακολουθώντας το παράδειγμα των ΗΠΑ.
Η τάση αγοράς ψηλών οχημάτων, SUV, ψηλών pick up και μεγάλων 4×4 δημιουργεί περισσότερα θανατηφόρα ατυχήματα, καθώς πλέον τα οχήματα χτυπούν τους πεζόυς στο στήθος ή στο κεφάλι αν πρόκειται για παιδιά και στην συνέχεια τους πατάνε.
Οι στατιστικές στις ΗΠΑ δείχνουν πως τα ογκώδη οχήματα είναι κατά 45% πιο θανατηφόρα για τους πεζούς, παρόλο που είναι πιο ασφαλή για τον οδηγό και τους επιβαίνοντες σε αυτά. Στα θανατηφόρα δυστυχήματα εναντίον πεζών παίζει ρόλο η έλλειψη φαναριών, επαρκούς φωτισμού και πεζοδρομίων, καθώς και ο σχεδιασμός των δρόμων που δίνει έμφαση στην ταχύτητα (λιγότερα φανάρια, λιγότερες διαβάσεις).
Το βράδυ της Τρίτης 25 Μαρτίου επιτεύχθηκε προσωρινή συμφωνία μεταξύ των διαπραγματευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τους νέους κανόνες που διασφαλίζουν ότι η αφαίρεση της άδειας οδήγησης ενός μη κατοίκου εφαρμόζεται σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
Επί του παρόντος, εάν ένας οδηγός χάσει την άδειά του μετά από τροχαίο αδίκημα σε διαφορετική χώρα της ΕΕ από εκείνη στην οποία εκδόθηκε η άδεια, η κύρωση θα εφαρμόζεται, στις περισσότερες περιπτώσεις, μόνο στη χώρα στην οποία διαπράχθηκε το αδίκημα και όχι στη χώρα στην οποία εκδόθηκε ή σε οποιοδήποτε άλλο κράτος μέλος της ΕΕ.
Σύμφωνα με τη συμφωνία μεταξύ ευρωβουλευτών και Ευρωπαϊκού Συμβουλίο, η αφαίρεση, η αναστολή ή ο περιορισμός της άδειας οδήγησης θα διαβιβάζεται από τη χώρα της ΕΕ που εξέδωσε την άδεια οδήγησης για την επιβολή της ποινής και τη διασφάλιση της τήρησής της σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
Με την εφαρμογή των νέων κανόνων, οι ενδιαφερόμενες χώρες της ΕΕ θα πρέπει να ενημερώνουν η μία την άλλη, χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, για τις αποφάσεις σχετικά με την αφαίρεση άδειας οδήγησης που σχετίζονται με τις σοβαρότερες τροχαίες παραβάσεις.
Εκεί συμπεριλαμβάνεται η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, η εμπλοκής σε θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα ή της «υπερβολικής υπερβολικής ταχύτητας» (π.χ. οδήγηση 50 χλμ/ώρα πάνω από το όριο ταχύτητας).
Κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, οι ευρωβουλευτές κατόρθωσαν να πείσουν τις χώρες της ΕΕ να θεσπίσουν προθεσμία 20 εργάσιμων ημερών για την ενημέρωση του ενδιαφερόμενου οδηγού σχετικά με την απόφαση για την ποινή του και για τη διαδικασία που μπορεί να χρησιμοποιήσει για να κάνει έφεση.
